Het provinciebestuur gaat met Betuwse ondernemers, de Rotterdamse haven en de provincie Zuid-Holland lobbyen voor de verbreding van de A15. Omdat deze snelwegverbreding niet in de plannen van het rijk zit is het risico groot dat de provincie opnieuw zelf de portemonnee moet gaan trekken. De SP wil niet dat de provincie meebetaalt aan de verbreding van de snelweg en stelt daarom komende woensdag vragen aan het dagelijks provinciebestuur over een mogelijke provinciale bijdrage.

Lees verder op de Gelderse SP-site

innenkort moet de Regiotaxi Gelderland opnieuw worden aanbesteed. De provincie verwacht dat gemeenten door de bezuinigingen minder geld gaan uitgeven aan het vervoer van mensen die een WMO-indicatie hebben. Maar de concrete gevolgen van de bezuinigingen en de provinciale voorstellen zijn nog onbekend. De SP wil niet dat de provincie zieken en gehandicapten de Regiotaxi uitjaagt.

Lees verder op de Gelderse SP-site

Onderstaand opinieartikel staat vandaag in De Gelderlander

Provincie: neem spoor en stations helemaal over!

Op 24 januari 1970 werd de trein tussen Winterswijk en Zutphen bij station Ruurlo stilgezet. Enkele indianen te paard overvielen de trein uit protest tegen de zoveelste poging van de NS om deze regionale spoorlijn te sluiten. Enkele decennia later durft niemand meer te denken aan de opheffing van regionale spoorlijnen. Maar met de voortdurende problemen tussen Arnhem en Winterswijk kunnen reizigers op sommige momenten maar beter de klassieke postkoets pakken. Nu spoorbeheerder Prorail terecht onder vuur ligt, is het beter om het onderhoud van het spoor en de stations aan de provincies over te laten.

Begin jaren negentig werd er besloten om de NS van de regionale spoorlijnen te laten vertrekken. Door marktwerking en overdracht van de treindiensten aan enkele provincies zouden de kosten dalen en de reizigersaantallen stijgen.  De NS zelf werd in enkele onderdelen opgeknipt. Ook in Gelderland werd de vernieuwing ter hand genomen: Syntus nam een heringedeeld buslijnennet over en ging vaker en met nieuwe treinen rijden. De trein tussen Arnhem en Winterswijk werd daardoor de drukste regionale spoorlijn van Nederland.

Groei gaat alleen niet zonder pijn. Sinds 1999 regent het regelmatig storingen op deze spoorlijn. Dit jaar wordt met tien grote storingen het eigen record verslagen. Syntus en spoorbeheerder Prorail kwamen tot nu toe niet verder dan enkele lapmaategelen, zoals tasjes met flesjes water en een appel. De provincie Gelderland trok ruim 10 miljoen euro uit voor een paar meter extra rails bij Wehl. Maar er zijn forse investeringen nodig om de rode seinen en op hol geslagen overwegen op te ruimen. Vandaar dat er dankzij een motie van de SP en de VVD in Provinciale Staten een onderzoek naar de aanpak van deze spoorlijn loopt.

Nu is wel relevant wie dat geld gaat uitgeven en de graafmachines moet aansturen.
In de tijd van de actievoerende indianen te paard ging alles via een bedrijf. Veertig jaar later werkt de spoorsector langs elkaar heen. Zo zijn Syntus en Prorail met elkaar aan het kibbelen over de vraag wie de storingen door de luidsprekers op het perron mag aankondigen. Het duurt vervolgens lange tijd voordat er een storingsploeg aan de slag gaat. Stationsonderhoud is een taak van Prorail, maar twee dochterbedrijven van de NS gaan over het stationsgebouw – voor zover dat er nog staat. Niemand heeft nog grip op de onoverzichtelijke spoorbureaucratie. Bovendien: als er al geld in het spoor wordt gestoken, gaat dat geld vooral naar de Randstad. Daar zouden tien treinstoringen in tien maanden tijd terecht volkomen onacceptabel zijn.

Vijftien jaar geleden werden ook de oude Rijkswegen met een zak geld aan de provincies overgedragen. Dat ging prima. Ik stel daarom voor dat de provincie Gelderland na de treinen nu ook het spoor en de stations overneemt. Samen met buurprovincies Overijssel en Limburg kan het spooronderhoud worden aangestuurd en ingekocht. Reizigers mogen niet meer de dupe worden van Randstad-denken en de spoorbureaucratie.

Afgelopen zomer heb ik nuttig besteed aan het maken van tentamens, een flinke opruiming en wat politieke dingetjes. Zo stelde ik vragen over de verstrekking van een fikse provinciale subsidie aan zuivelgigant Friesland Campina voor het verminderen van suiker in hun producten  en over toezicht op de brandveiligheid bij twee bedrijven.

De zomermaanden lenen zich ook voor actie. Zo verzamelen SP, 50Plus, ROVER en de actiegroep Treinen met Toilet handtekeningen voor de terugkeer van de trein op álle Gelderse treinen (en niet alleen de NS-treinen). Die handtekeningenactie loopt uitstekend: we zijn over de 2000 handtekeningen heen. Teken ook mee via www.reizigersprotest.nl/gldwc

Heugelijk nieuws uit de provinciale catacomben: de A15 wordt doorgetrokken. Het kost wel wat – 1.02 miljard euro, ruim 50% prijsstijging sinds 2005 – maar dan krijg je ook vijftien kilometer nieuwe snelweg erbij. Over een brug, welteverstaan. Want gedeputeerde Bieze heeft in de woorden van D66-fractieleider Scheffer “gevochten als een leeuwin” voor de tunnel. Maar dat gevecht werd al snel na het eerste besluit tot doortrekking gestaakt want de meerkosten voor de tunnel zouden volledig voor rekening van de provincie Gelderland komen. 1-0 voor de Rijksoverheid dus: goede sier maken met een overbodige snelweg die geen files oplost en bovendien niet de hoofdprijs hoeven betalen! De A15 is immers de ideale route voor de Rotterdamse havenbaronnen die hun goederen zo snel mogelijk Europa in willen krijgen. De regionale automobilist kan hooguit iets sneller tussen twee knooppunten vaart maken. De meerkosten voor de aanleg van deze snelweg grotendeels in de regio terecht: Gelderland loopt het risico op een tolstrop van maximaal 60 miljoen euro. Sowieso gaat er in elk geval 360 miljoen euro naar de doortrekking van de  A15. De automobilist moet 282,5 miljoen euro gaan betalen aan Biezebelasting, de nieuwste vinding van de VVD om alsnog de prestigesnelweg aan te leggen. Na de zomer gaan we er verder mee aan de slag want dan komt er een concreet voorstel op tafel. Gedeputeerde Staten waren wel zo vriendelijk geweest om een uitdrukkelijk voorbehoud tot instemming van Provinciale Staten te geven terwijl de draaiende camera’s en perswoordvoerders de definitieve steun al als een voldongen feit brachten. Koppen tellen is natuurlijk niet moeilijk maar schijnbaar is er iets geleerd over eerdere akkefietjes waar toezeggingen met een flink prijskaartje als gevolg! Zie gelderland.sp.nl voor het standpunt over de doortrekking van de A15.

Een ander punt van afgelopen woensdag: de aanbesteding voor de Regiotaxi Gelderland. Binnenkort wordt de Regiotaxi Gelderland opnieuw Europees aanbesteed. Het Regiotaxi-vervoer kost de provincie Gelderland voor de periode 2013-2015 ongeveer 30 miljoen euro. Maar door bezuinigingen op de WMO en de splitsing tussen callcenter en taxibedrijven kon de SP niet akkoord gaan met de meerjarenbegroting voor de Regiotaxi. De provincie moet gemeenten immers niet gaan dwingen om het WMO-vervoer op rantsoen te zetten!

En als laatste: de invoering van de OV-chipkaart. De strippenkaart is helaas door toedoen van de PVV verdwenen, terwijl het nieuwe systeem helemaal niet stabiel is. De provincie houdt de invoering van de OV-chipkaart in de gaten. Ik kom er na de zomer meteen op terug!