In januari 2003 reed de stadsbus Culemborg voor het laatst. Vervoerder Hermes werd door concurrent Arriva van het toneel verdreven en de stadsbus sneuvelde vanwege een te laag aantal passagiers. Als compensatie werd de streekbus van Tiel naar Nieuwegein (lijn 46) de halve stad doorgeleid om toch nog iets van stadsvervoer aan te bieden. Maar de wijken met de meeste buspassagiers én de Markt worden niet door lijn 46 bediend. Het Busplatform Culemborg wil daarom dat de stadsbus terugkeert.
Daar zijn ook genoeg redenen voor. Culemborg is een kleine groeistad vol contrasten. Aan de ene kant wonen er veel ouderen, aan de andere kant kent nieuwbouwwijk Parijsch forse verkeersproblemen. De stad zal in de toekomst 35.000 inwoners kennen en trekt actief ouderen aan, zodat in 2025 deze groep 21% van de bevolking vormt.
Medische voorzieningen zijn er nauwelijks meer en de zorgflat De Driestad ligt op 10 minuten lopen van de dichtsbijzijnde bushalte. Ouderen en WMO’ers hebben nog twee andere alternatieven: Klaartje en de Regiotaxi. Maar voor Klaartje moet je een dag vantevoren bellen en de Regiotaxi is simpelweg te duur voor binnenstedelijk vervoer – ongeveer drie keer duurder dan een normaal buskaartje!
Speurwerk van het Busplatform Culemborg (en vooral kartrekker Martin van Raay) heeft een interessante oplossing opgeleverd. Zij willen een Busje Plus laten rijden: een kleine 9-persoonsbus met afkoppelbare aanhanger. Buiten de spits kan de bus zonder aanhanger rijden zodat er toch sprake is van efficient en goedkoop OV binnen de stad. Tijdens de spits koppelt de chauffeur de aanhanger aan de bus en zijn er extra zitplaatsen beschikbaar. Normaalgesproken moeten vervoerders een dergelijke situatie met een grote streekbus oplossen maar dat is nu niet meer nodig.
De meeste hobbels voor de introductie zijn al genomen. Ik ontvang allerlei goed nieuws daarover. Op 22 september zal Busje Plus haar eerste echte proefrit maken. Nog even volhouden en de stadsbus is na jaren strijd weer terug!
Ronald van Raak (Tweede Kamerlid namens de SP) en afdelingsvoorzitter Laurens Ivens hebben een interessant en inhoudelijk juist opinieartikel gepubliceerd over de interne regels van de SP. Zie dit artikel.
[Verder gaat het slotje erop want de speeltijd in de zandbak is ruimschoots verstreken!]
SP-Kamerlid Roemer heeft een reddingsplan voor de OV-chipkaart gelanceerd. Daar ga ik binnenkort mee aan de slag want hij heeft groot gelijk. Wanneer de negatieve punten van de OV-chipkaart worden weggenomen ontstaat er een schitterend systeem. Er zijn nu nog teveel minpunten – zoals foute berekeningen van reisafstanden, privacyschendingen door NS, elke vervoerder die een eigen kaart wil introduceren – om op de huidige weg door te gaan. Toch heeft de OV-chipkaart recht op redding en niet op de ondergang want de achterliggende gedachte is uitstekend.
Nooit meer klooien met kaartjes en zones is een enorme verbetering voor OV-reizigers én geeft het openbaar vervoer een geweldige voorsprong in de concurrentie met andere vervoersmiddelen zoals de auto!
Vlak voor het zomerreces besprak de Eerste Kamer de Wet Luchtkwaliteit. Na eerdere versoepelingen van de norm in de vorm van een zeezoutaftrek, het meten op grotere afstand van de wegen en saldering zorgt het huidige wetsvoorstel voor een verdere vermindering van de gezondheidsbescherming. De wet moet het mogelijk maken het gros van de bouwprojecten door te zetten, zonder dat er nog serieus gekeken wordt naar de luchtkwaliteit. Milieudefensie betitelde het werkstuk van gewezen staatssecretaris Van Geel als ‘de grootste goocheltruc alle tijden’. Vooralsnog denkt de Eerste Kamer daar ook zo over en tilde de verdere behandeling over de zomer. De Senaat wil eerst meer duidelijkheid over de bescherming van gevoelige groepen langs snelwegen en over de gevolgen van de zogenaamde ‘niet in betekenende mate’-regeling, die beide moeten worden vastgelegd in een algemene maatregel van bestuur (AmvB). De regelingen zijn cruciaal, maar de Kamer heeft daar wettelijk gezien geen invloed op. De ‘niet in betekenende mate’-regeling houdt in dat alle projecten die drie procent of minder aan de concentraties van fijnstof en NO2 bijdragen, niet getoetst worden op luchtkwaliteit. Dat principe klinkt wel logisch, maar de praktijk wijst uit dat hiermee bijvoorbeeld ook kolencentrales en verschillende (snel)wegen kunnen worden aangelegd met aanzienlijke gezondheidseffecten. De Raad van State gaf eerder in haar advies over de Wet Luchtkwaliteit aan dat de regeling strijdig zou kunnen zijn met het Europese recht. Bovendien ontbreekt een analyse van de gezondheidseffecten van de regeling.
Eén van de kindjes van de uiterst zwakke ex-staatssecretaris van Geel is alsnog gesneuveld. De laatste weken doken er allerlei berichten op en het oordeel van de senaat is alsnog negatief uitgevallen. Ik ben benieuwd wat minister Cramer van milieu gaat doen. Tot die tijd is het goed nieuws dat de asfaltlobby en de projectontwikkelaars een verlies moeten incasseren. Zij hadden immers het meeste belang bij saldering (eigenlijk komt het neer op optellen en aftrekken van emissies van schadelijke stoffen in de lucht).
Momenteel is er veel media-aandacht over de Gelderse wachtgeldregeling. Als SP zijn we voor een sobere regeling met verrekening van inkomsten en met een sollicitatieplicht, net zoals bij de normale uitkeringen het geval is. Op 27 juni heeft mijn collega Willeke Tydings nog een uitstekend pleidooi voor een dergelijke regeling gehouden, helaas zonder succes ; zie deze website. Wél kregen wij steun van Anja Prins van de VVD en de voltallige fracties van GroenLinks, D66 en Partij voor de Dieren. Dat is een goed begin en ik zie een voorzichtige beweging in onze richting. De noodzaak van een andere regeling is in elk geval voor iedereen duidelijk. Wij gaan ervoor!
