Gedeputeerde Staten, het dagelijks provinciebestuur, willen toestaan dat waterleidingbedrijf Vitens op de commerciële toer gaat. Zulke activiteiten moeten volgens de (ontwerp-)Drinkwaterwet worden gescheiden van de publieke taken van de waterleidingbedrijven. In het geval van Vitens gaat het om rioleringsbeheer (Aquario) en de ontwikkeling van de legionellachip. Zulke activiteiten moeten losstaan van de publieke watervoorziening en de dienstverlening aan de klanten die wettelijk verplicht zijn om hun leidingwater via Vitens in te kopen. Dat mag van aandeelhouder Gelderland, maar dan wel via een apart bedrijf. Zo’n constructie kennen we nog van NUON Water, de voorganger van Vitens. Zij waren bijvoorbeeld dol op het overnemen van geprivatiseerde Amerikaanse waterleidingbedrijven. Hopelijk houdt Vitens zich op dit soort dingen een beetje in.

De vragen en hun beantwoording staan op de website van de Gelderse SP-fractie.

Henri Proglio is de president-commissaris van het Franse beursgenoteerde Veolia. Dit bedrijf rijdt bussen, treinen en metro’s, haalt afval op en biedt drinkwater aan. Hij werkt al decennialang voor dit bedrijf en zou eigenlijk willen overstappen naar het Franse staatsenergiebedrijf EDF. Maar daar zou hij 1 miljoen euro per jaar minder verdienen, de consequentie van het verhuizen naar een bedrijf dat voor 80% in staatshanden is. Zijn creatieve oplossing voor dit probleem? Een fusie tussen beide bedrijven. Kan hij tenminste ook nog president-commissaris bij Veolia blijven.

Uiteindelijk is dit een slecht idee want een fusie tussen Veolia en EDF leidt tot een enorm bedrijf waar weinig samenhang in zit. Daarnaast zouden de aandeelhouders van Veolia flink op de snuit gaan want de staat moet 70% van de aandelen in zo’n fusiemoloch blijven houden. Voor de geldschieters van Veolia geen aantrekkelijk perspectief. Zij, en ook Proglio, mogen zich eens drukker gaan maken om de situatie in het mooie Limburg. Want Veolia Limburg maakt zodanige verliezen – 15 miljoen euro in 3 jaar – dat de provincie Limburg miljoenen in het bedrijf pompt om het stads- en streekvervoer overeind te houden.

Wat krijgt deze beursgenoteerde grootgrutter cadeau? Allereerst een soort carte blanche om nog meer buslijnen te schrappen, minder ritten te rijden en personeel te ontslaan. Dat is de beproefde receptuur. Verder krijgt Veolia 3 miljoen euro om de meerkosten van de invoering van de OV-chipkaart te dekken. Frappant, want in de conctractvoorwaarden stond toch echt wel dat die kosten voor rekening van, juist, Veolia kwamen. Het bedrijf krijgt in april een dubbel subsidievoorschot om het vakantiegeld te betalen want de banken brengen een steeds hogere rente in rekening.

Ik ben benieuwd naar de afloop van dit vreemde verhaal. In 2006 werd het bedrijf immers juichend binnengehaald: 1 miljard euro subsidie voor 15 jaar vervoer was een koopje. Maar de verliezen vallen toch tegen en het prijsdumpen wreekt zich. Je kunt niet eersteklas rijden tegen tweedeklas prijzen. Veolia probeert het, net als alle andere bedrijven, toch en lijkt ermee weg te komen. In Parijs zullen ze zich daarom wel vermaken om die domme Limburgers met hun subsidiepot. Misschien dat ze ooit ook nog om ons Gelderlanders gaan lachen?

Alweer 2,5 jaar geleden: de SP-actie “Maaslijn op het verkeerde spoor”. Inmiddels is exploitant Veolia het spoor bijster…

Het reces is voorbij en de eerste provinciale luchtballon is opgestegen. Dit keer stijgt de luchtballon op vanaf de percelen van het CDA.

Sinds mei 2008 is er een probleempje met het vinden van geld voor de bouw van de nieuwe stationshal in Arnhem. Het ontwerp van Ben van Berkel kan maar door één bouwbedrijf worden gebouwd en wel voor de lieve som van 55 miljoen euro extra (!). Er was gerekend op iets meer dan 50 miljoen euro. Door praten en schaven is het tekort teruggebracht tot 32 a 34 miljoen euro. Het Rijk springt voor 20 miljoen euro bij, de gemeente Arnhem en de stadsregio lappen 6 a 7 miljoen euro bij en de provincie Gelderland legt 7 miljoen bij. Maar intern voelde men zich niet verantwoordelijk voor dit falende project. Tot gisteren dan.

Toen stond opeens in De Gelderlander dat volgens CDA-statenlid Jan Hutten de 7 miljoen euro binnen twee weken zou worden overgemaakt. De bedoeling van Arnhemmer Hutten is om de bijdrage van zijn stad naar beneden te krijgen. Los van de twee weken – fraai staaltje van zonnekoningengedrag – lijkt dit de opmaat van een leuke verkiezingsstunt te zijn. Nog ergerlijker is de houding van de drie andere overheden: Gelderland is dankzij het verkopen van de NUON-aandelen toch rijk genoeg, er ligt eenmalig 500 miljoen euro op de plank en dit zou er dan wel even bijkunnen. De provincie als wandelende portemonnee voor een falend stadsbestuur…

Als SP vinden wij nog steeds dat Arnhem die 7 miljoen kan krijgen, als de stekker maar uit het Rijnboog-project gaat. Dit prestigeproject moddert maar voort en hangt als een molensteen om de nek van de Arnhemse coalitie. Hopelijk is het na maart volgend jaar einde oefening voor Rijnboog. Over het station is het laatste woord zeker niet gesproken. En persoonlijk geloof ik er niets van dat die 55 miljoen euro voldoende zijn om het ontwerp van Van Berkel voor 2013 te realiseren.

Ontwerp van de nieuwe en dure stationshal in Arnhem