Gelderland maakt het verschil: er moet een nieuwe lap asfalt worden aangelegd om de bestaande problemen op het lap asfalt rond Arnhem en Nijmegen op te lossen. Die nieuwe lap asfalt zou er, ondertunneld en wel, in 2013 moeten liggen. In dat magische jaar rijden de provinciale dienstauto’s door het openingslint, gaat de plaatselijke fanfare los op de trom en verdwijnt de A50 uit de dagelijkse filemeldingen. Althans: dat hopen de voorstanders!

Tunnelvisie plaagt de doortrekking van de A15

Want CDA, PvdA, VVD en ChristenUnie – u weet wel: de partijen die destijds regeerden of nu nog even regeren – vonden het allemaal prima. De provincie legt 100 miljoen euro neer voor de doortrekking. In ruil daarvoor worden de A12 en A50 met enkele rijstroken uitgebreid en gaan de werkploegen eerder aan de slag met de aanleg van de ondertunnelde A15. Maar terwijl de werkploegen zich over de A12 en A50 verplaatsen, heerst de stilte tussen Bemmel en Zevenaar. Want gemeenteraden zijn mordicus tegen of willen alleen aanleg in een tunnel met “verantwoorde landschappelijke inpassing”. Dat is ook de wens van het viertal bestuurderspartijen met asfalt aan de handen. En zelfs tegenstanders D66 en GroenLinks zijn om: de doortrekking van de A15 krijgt het groene licht, maar de tunnel onder het Pannderdensch Kanaal blijft noodzakelijk.

Maar het milieuonderzoek wil niet echt vlotten en de bodem van ‘s Rijks schatkist is in zicht. Het Rijk was ooit voorstander van tolheffing, waarmee 262 miljoen euro in 30 jaar tijd moest worden terugverdiend. Maar na het sneuvelen van de kilometerheffing zit die filebelasting er niet meer in, tenzij de VVD in Den Haag een truc weet te verzinnen waarmee die tolheffing alsnog via een omweg wordt ingevoerd. Immers: bij de aanleg van “supersnelwegen” en nieuwe snelwegen houdt het kabinet-Rutte de mogelijkheid van tolheffing open.

Wie weet hoe de bal na 2 maart rolt mag het zeggen. Het scenario op een bierviltje: de provincie Gelderland draait de kraan een beetje harder open, verzint een mooie afspraak over terugbetaling door het Rijk, er komt tolheffing en uiteindelijk worden de prijsstijgingen – de A15 kost immers tegen de 1 miljard euro! – gewoon via vestzak en broekzak verdeeld. De rekening komt uiteindelijk toch wel bij de belastingbetaler terecht en de filemeldingen gaan ver voorbij 2015 niet meer over de A50 maar over de A15…

Gelderland maakt het verschil: de rijkste provincie van Nederland heeft 4,8 miljard euro op de bank. Dat geld is grotendeels binnengesluisd dankzij de verkoop van energiebedrijf NUON aan de Zweedse kolenstokers van Vattenfall. De helft van dat bedrag staat nu al op de bank, de rest volgt tot 2015. Het nieuwe moederbedrijf Vattenfall is door de overname straatarm, Gelderland is steenrijk!

De Zweden hadden dat geld natuurlijk niet 1-2-3 bij de hand. Daarom werd er voor 2,5 miljard euro geleend. Maar nu moet Vattenfall 500 miljoen euro afboeken op de investeringen in NUON. Bij zonnecelfabriek Helianthos in Arnhem voelen ze de klap in de nek al. In 2008 binnengehaald met miljoenen gemeenschapsgeld, eind 2010 geen cent en inzet van de provincie waard. Helianthos is niet het enige slachtoffer van de doorgeschoten ambities van de Zweden. Andere bedrijfsonderdelen staan op het spel en de beloofde investeringen in groene energie worden niet waargemaakt. Ondertussen zit de stichting die toezicht moet houden op de verkoopafspraken gewoon te suffen.
Volgens gedeputeerde staten van Gelderland is er niks aan de hand. Zij ontkennen dat er problemen bij NUON zijn: alles is oke, zolang de Zweden maar betalen. Maar zelfs het kapitaalkrachtige RWE betaalde minder voor Essent. De Zweden wilden Essent overnemen maar grepen mis. NUON was het volgende doelwit in de expansie van het Zweedse staatsbedrijf.
Het bod op NUON werd dan ook vol vertedering door de bestuurderspartijen aanvaard, terwijl zelfs werkgeversleider Wientjes waarschuwde voor de gevolgen van de overname.

De SP waarschuwde er al voor: Vattenfall is niet de prins op het witte paard. Wanneer komt het sprookje nou eens uit?

Hap, slik, weg: Vattenfall stikt in de overname van NUON!

Een kapot oplaadpunt van de OV-chipkaart. Nu is ook de kaart zelf echt stuk!

Gelderland maakt het verschil: de strippenkaart moet in april koste wat kost verdwijnen. Het maakt daarbij helemaal niet uit dat a) die kaart fundamenteel lek is, b) je met een kaartlezer en software het ding helemaal kunt volpompen met virtueel geld en c) de VVD-minister voor verkeer schijnbaar gratis openbaar vervoer geen probleem vindt. En er is in deze hoek van het land ook een e) namelijk dat “Oost-Nederland” alles met elkaar afstemt. Dus de reizigersbelangen tellen niet, de vergadertafel is goed gevuld en dat betekent overleggen met het mes op de keel. Het Is Toch Niet Uit Te Leggen dat je straks in Dronten wel met de OV-chipkaart kunt reizen, maar een busritje naar Doetinchem met dat ding niet mogelijk is. Maar nu kan iedereen de kaart kraken en is die kennis zeker niet meer beperkt tot enkele wetenschappers. Daarom wil de vergadertafel in Amsterdam eigenlijk het gemeentelijk vervoersbedrijf uit subsidieslurper TLS halen. De firma achter de OV-chipkaart maakt het met de dag gekker.

Tijd voor de zoveelste vragen dus. Binnenkort heropenen wij ons meldpunt OV-chipkaart want de invoering van die kaart is ook zo’n eindeloze soap die maar blijft schuimen. Ondertussen kan de belastingbetaler blijven betalen voor het zoveelste geflopte ICT-project van de overheid. Want of het nou om digitale pensioendossiers, tijdige betaling van toeslagen, paspoorten en ov OV-chipkaarten gaat: de overheid is simpelweg te incompetent om zulke projecten tot een goed eind te brengen. Het is trouwens niet de frauderende reiziger die klop moet krijgen, want crimineel gedrag wordt eenvoudig uitgelokt met zo’n lek systeem. De overheid en de vervoerders zijn de plegers van de fraude door de weigering om een beter systeem op te zetten en moedwillig door te gaan met deze tikkende tijdbom in de portemonnee van de reiziger. De OV-chipkaart is daarmee net zo’n flop als de klassieke kraakbare belkaart voor de verdwijnende telefooncel! En toeval of niet: die dingen waren ooit ook van de Staat….

De gemeenten laten het er bij zitten: geen treintoiletten in de Achterhoek.

Gelderland maakt het verschil: er komen mooie, nieuwe treinen in de Achterhoek! Vervoerder Arriva mag over anderhalf jaar het spoorvervoer tussen Arnhem en Winterswijk overnemen. Gelukkig heeft de Stadsregio Arnhem-Nijmegen ook opgelet, want zij gaan ook treintje rijden maar dan tussen Arnhem en Doetinchem. Concurrentie op het spoor bestaat dus toch! Ze gaan elkaar ook beconcurreren op reizigerscomfort, want mensen reizen toch maar voor korte tijd met de trein dus is zoiets als een toilet niet nodig. Dromen over veevervoer houdt immers ook in dat je meer vee wilt vervoeren op de plek waar zo’n lastig toilet zou moeten komen.

Tussen al het gekissebis door blijkt er toch nog hoop te gloren voor de volle blazen en darmen van de treinreizigers. Want de provincie Gelderland, die het verschil maakt, heeft immers geld uitgegeven voor…. toiletten op stations! Die zouden er al lang moeten staan op de stations Wehl, Doetinchem de Huet, Gaanderen, Terborg, Aalten en Winterswijk-West. Maar de desbetreffende gemeenten staken in 2008 het geld mooi in een andere soort steen: parkeerplaatsen. Ik wil nu wel eens weten wanneer die stationstoiletten er toch komen. Maar de CDA-gedeputeerde moet geen mooie sier maken met haar wens voor stationstoiletten die ze vorig jaar helemaal niet zag zitten: babbelen met gemeenten, dat zou ze doen. Haar partijgenoot Schol maakt zich er trouwens helemaal lekker vanaf: “je kunt het nou eenmaal niet iedereen naar de zin maken!”.

En ohja: ik zou het als gekozen statenlid waarderen om dingen ook eens direct te horen, en niet via De Gelderlander!

Een van de vijf verdwenen bushaltes in Apeldoorn. Foto: Gerard Woltering/SP Apeldoorn

Gelderland maakt het verschil: daarom rijdt er sinds kort een stoere aardgasgestookte snelle bus tussen Apeldoorn en Zwolle. Die bus moet sneller rijden, dus worden er standaard haltes geschrapt. Alles zou beter worden! Maar daarbij zijn de busgebruikers van een verzorgingstehuis in de wijk Kerschoten vergeten: zij kunnen honderden meters extra lopen om bij hun bus te komen. De provincie vindt de route van de vroegere buslijn vanwege kleine opstoppingen verderop niet goed genoeg. En nog leuker: ook de bewoners van 40 in aanbouw zijnde zorgwoningen krijgen bij aflevering van hun woning geen bus voor de deur. De SP in Apeldoorn wil de bus terug, en ik trouwens ook dus er zijn vragen onderweg.

En TV Gelderland heeft er in het journaal ook een item aan gewijd: